| 27.05.1896 |
Erteilung der Konzession zum Bau und
Betrieb einer Schmalspurbahn von Nordhausen nach Wernigerode mit einer
Abzweigung auf den Brocken |
| 25.06.1896 |
Gründung der
Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn (NWE) |
| 12.07.1897 |
Freigabe des ersten
Streckenabschnitts Nordhausen - Ilfeld |
| 01.05.1898 |
Inbetriebnahme der Strecke Ilfeld -
Netzkater |
| 20.06.1898 |
Eröffnung der Strecke
Wernigerode über Drei Annen Hohne nach Schierke |
| 28.07.1898 |
Feierliche Grundsteinlegung am
Bahnhof Brocken |
| 15.09.1898 |
Freigabe des Streckenabschnitts
Netzkater - Benneckenstein |
| 27.03.1899 |
Einweihung der Streckenteile Drei
Annen Hohne - Benneckenstein und Schierke - Brocken. Damit wird das 79,41 km
lange Streckennetz der NWE in seinerGesamtheit für den Verkehr
freigegeben |
| 01.04.1908 |
Die NWE übernimmt die
Betriebsführung von der "Eisenbahnbau- und Betriebsgesellschaft
Berlin" |
| 01.04.1916 |
Die Verwaltung der NWE verlagert
ihren Sitz von Nordhausen nach Wernigerode |
| 01.04.1918 |
Eduard Scharnhorst übernimmt
einen Direktionsposten bei der NWE und trägt in den Folgejahren durch sein
weitsichtiges, innovatives Handeln erheblich zum wirtschaftlichen Aufschwung
der Bahnen bei. |
| 1926 |
Einrichtung eines eigenen
Kraftfahrbetriebes für den Linien- und Ausflugsverkehr Symbol der Busse
wird der "Harzer Roller" |
| 06.07.1927 |
Der schwerste Unfall in der
Geschichte der Harzquerbahn: Infolge starken Regens wird ein Bahndamm bei der
Thumkuhlental-Brücke unterspült. Die Lok und zwei Wagen stürzt
ab, sechs Menschen starben. |
| 1945-1949 |
Einschränkung bzw. Einstellung
des Zugverkehrs auf Harzquer- und Brockenbahn aufgrund des Drucks der
sowjetischen Besatzer. |
| 19.01.1949 |
Mit Übergabe der
Enteignungsurkunde durch die sowjetische Militär- Administration wird die
NWE enteignet |
| 01.04.1949 |
Die Harzquer- und Brockenbahn wird
der Deutschen Reichsbahn zur treuhändlerischen Verwaltung und
Nutznießung übergeben |
| 1954-1956 |
Anschaffung von 17 Babelsberger
Neubaulokomotiven. Sie bilden bis heute das Rückgrat im Regelzugverkehr
der Harzer Schmalspurbahnen |
| 13.08.1961 |
Unterbrechung des Reisezugverkehrs
zum Brocken durch den Mauerbau; ab Drei Annen Hohne ist die Weiterfahrt nach
Schierke nur mit Passierschein möglich |
| 1963-1964 |
Einführung des Rollwagenverkehrs
auf der Harzquer- und Brockenbahn |
| 1972 |
Das Ministerium für
Verkehrswesen der DDR erklärt die Harzquerbahn zum technischen
Denkmal |
| 03.06.1984 |
Wiederinbetriebnahme des
regelmäßigen Reisezugverkehrs auf der Srecke
Straßberg-Stiege |
| März 1991 |
Bildung einer
Vorbereitungsgesellschaft (GbR) zur Gründung einer kommunalen
Betriebsgesellschaft. Deren Eigentümer sind die Landkreise Wernigerode,
Nordhausen und Quedlinburg, die an der Strecke liegenden Gemeinden, die Stadt
Quedlinburg, die Gemeinde Tanne und die Kurbetriebsgesellschaft Braunlage. |
| 27.05.1991 |
Die erste Dampflok erreicht seit dem
Jahre 1987 den Brockenbahnhof; Beginn der Sanierungsarbeiten auf der
Brockenstrecke. Ein Jahr später wird der planmäßige Zugverkehr
zum Brocken wieder aufgenommen |
| 19.11.1991 |
Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB)
wird gebildet |
| 15.09.1991 |
Wiederaufnahme des Zugverkehrs von
Schierke zum Brocken mit großer Festveranstaltung und zwei
Sonderzügen. Nach mehr als dreißig Jahren wird die Strecke somit zum
ersten Mal wieder mit einem Reisezug befahren. |
| 01.07.1992 |
Wiederaufnahme des
fahrplanmäßigen Reisezugverkehrs auf den Brocken |
| 26.11.1992 |
Verleihung der Bau- und
Betriebsrechte durch das Ministerium für Wirtschaft, Technologie und
Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt an die HSB |
| 01.02.1993 |
Die HSB übernimmt die Harzquer-
und Brockenbahn (sowie die Selketalbahn) in regionale Trägerschaft. Durch
diese, in der Rekordzeit von dreizehn Monaten vollzogene Übergabe ist sie
die erste NE-Bahn in den neuen Bundesländern mit regelmäßigem
Reisezugverkehr |
